济南“大东环”拟12月开建 绕城高速将变市区交通干道

齐鲁晚报讯（记者刘飞跃）104国道黄河北段和242省道章丘南段年底通车，省城南北大门彻底打开。为了济南推进北跨和轨道交通建设，济南二环快速路网年底将成形。快速路外连高速才能发挥更大作用，济南“两环十二射”高速路网目前已完成“一环九射”。按照济南交通“十三五”规划，到2020年济南将建成“一纵一横”综合运输通道和“六射”城际综合运输通道。

丰富省城交通路网 为北跨和轨交打基础

在济南市区工作的王女士对交通是否便利深有感触。她说：“我老家是商河的，每次从商河往返济南的时候，220国道老是很堵，尤其是黄河大桥以北路段。济南要想向北发展，就应该先解决交通问题。”

数据亦能印证王女士遇到的问题。到2015年，济南公路通车里程为13104公里，“十二五”交通规划的要求为12848公里，济南目标规划完成率为102%，可以说是超额完成任务。但与济南城市发展需要和构建现代交通运输体系来说，目前交通运输通道并不完善。

具体来看，在以济南为龙头的省会城市经济圈内各城市间的通道以公路为主，其他交通方式发展滞后于公路，以高速公路为骨干的交通体系难以促进经济圈一体化发展。在济南市范围内，高速公路跨黄河不是问题，普通国省道跨黄河问题非常突出，部分桥梁交通已达饱和状态，堵车、交通中断时有发生，制约北跨发展。

说到北跨的必要性，济南交通委主任贾玉良接受记者采访时表示，济南的交通发展受到城市条件的影响有不少先天不足，其中南泰山北黄河是必须面对的现实。“跨黄发展首先就要解决跨黄通道的问题，只有通道问题解决了，才能满足黄河两岸交通和城市发展的需要。像上海浦东，跨黄埔江的通道很多，两岸的交通非常便捷，这是实现一体化发展的前提。”

一方面是解决北跨问题，另一方面也是应对即将到来的修建地铁问题。目前，工业北路、二环西路高架已经通车，二环东路南延和二环南路东延工程也将于年底通车。高架和地面道路通车后，可以预见济南拥堵将大大缓解。

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近日， 济南最高立交桥凤凰山立交桥通车， 二环西路往南由此通往绕城高速。 （资料片） 齐鲁晚报记者 周青先 摄

记者了解到，济南二环快速路成网之时，就是济南地铁大规模建设之日。日前，济南轨道交通集团有限公司相关负责人表示，M线已完成了规划设计、环评、稳评以及保泉等硬件支撑，环评已报到国家环保部审批。贯穿城市东西、沿经十路走行的M3线争取今年年底开工，预计2023年完工。

此外，M1、M2线已经基本上完成了初步设计，达到了施工招标的条件。也就是说，未来几年，陆陆续续的地铁工程将开建，如果有足够的交通供给，围挡施工给市民出行带来的影响将会不同程度的降低。

绕城高速“大东环” 计划下月开工

除了将于年底通车的104国道黄河北段和242省道章丘南段，济南在建的国省道还有多条。目前济南市基本形成了以6条高速公路、7条国道、10条省道为骨干，农村公路为支线的城乡连接、干支相通的公路网络。

这些高速公路和国省道把济南围在中间，其中内环由国家高速京沪线（G2）、京台线（G3）及济广线（G35）和济南绕城高速南环（G2001）在外围联网形成绕城高速公路。外环济南绕城高速大东环、济南绕城高速大南环、济南绕城高速大西环、济聊高速和青银高速组成外环绕城高速公路。

在此基础上，济南欲打造“两环十二射”高速公路网，路网总里程为650公里，目前已建成一环九条射线。2017年在建的项目有3个，分别为济泰高速、济乐高速南延和绕城高速东二环线（大东环）。

新建的济泰高速公路全长72公里，预计2020年建成。高速与二环东快速路和绕城高速相连接，建成后去泰山可节省半小时。相比省道103线，实现一站到达，节省旅途时间，带动南部山区经济发展。

今年6月1日，济乐高速南延工程正式开工。济乐高速南延项目建成后，黄河北到CBD将缩短13公里，凤凰路将串起二环南和新东站，对缓解城市拥堵、盘活东部交通以及加速济南北跨等发挥更大作用。

绕城高速东二环线（大东环）将于下月底开工，预计2020年12月建成。大东环起于济广高速唐王枢纽，穿越历城、高新、章丘，终点在曹范立交与京沪高速相连，全长23.6公里，沿途设4座立交。绕城大东环建成后，将有效分流绕城东线过境车辆，绕城东线成为“内环”，更好地为市民出行服务。

高速路“牵手”高架桥 城市空间大大拓展

1904年，济南自开商埠，动因即来自胶济铁路的修建。从此，济南迅速取代周村、潍县，成为全省新的交通中心和华北地区重要交通枢纽城市。济南打造的“两环十二射”高速公路网建成后，至省内走高速能够直达，北通天津、北京，南至上海、福州、广州，西达郑州、银川。

单纯高速公路并不能让市民出城这么方便，因为想出城的市民堵在市中心的可能性非常大。济南作为山东省的政治、经济、文化中心，境内有京沪、胶济两条铁路大干线十字交叉，104、220、308等国家干线公路穿城而过，对外交通原本十分便捷。但随着经济的发展和交通量的不断增加，济南市区的交通压力日益增大。

“原来我走工业北路到郭店立交需要一个小时，现在走高架20分钟就可以了，突然感觉济南变小了。”市民陈先生感慨，高架和高速路合二为一，让距离不再成为阻碍市民出行的障碍。

工业北路快速高架通车后，从全福立交起向东延伸，和东绕城高速顺利“牵手”。而梳理此前的相关规划，二环东路、二环西路、顺河高架、二环南路等快速路，也将“牵手”南绕城或东绕城等。

具体来看，二环东路南延、二环西路南延以及顺河高架南延将与南绕城高速相连接，二环南路东延至东绕城高速。二环东路将与二环南路形成搬倒井互通式立交，顺河高架将与英雄山路立交对接，二环西路与二环南路交叉建成G104互通式立交，真正实现“快速环城”和“高快一体”交通格局。

将来大外环建成后，按照交通规律，目前的绕城高速将降格成市内交通干道，方便市民出行。与此同时，绕城高速周边将成为济南城区新的边界，大大扩展济南城市发展步伐，为济南城市格局的改善也有潜在影响。

过境交通将有两大通道，辐射周边区域

齐鲁晚报记者刘飞跃

济南是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交会点，山东半岛城市群和省会城市群经济圈的核心城市。随着区域互动、优势互补、紧密协作区域发展新格局的构建，过济南境的交通需求持续增长。

在济南“十三五”交通发展规划中，济南提出到2020年要建设“一纵一横”区际综合运输通道和“六射”城际综合运输通道。其中，“一纵”是京沪综合运输通道。该通道北起德州，经济南、泰安、济宁，南至枣庄，纵贯山东省中西部。中长期重点建设石济客专、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路；建设济南大东环（G2），改扩建普通国道104、105、237、513；改扩建济南机场。

“一横”综合运输通道是济青综合运输通道。该通道东起青岛，经潍坊、淄博、济南，西至聊城，横贯山东省中部。中长期重点新建济青高速铁路、郑济客运专线；扩容济青高速公路、贯通青兰高速公路，改造国道309；扩建济南机场。

“六射”城际综合运输通道是以济南综合交通枢纽为核心，规划建设济南-德州、济南-滨州（东营）、济南-淄博、济南-莱芜、济南-泰安、济南-聊城六条放射状城际通道。构建以城际铁路为主导、公路为补充的客运系统和以高速公路为主、国省干线普通公路为补充的货运系统。

按照规划设想，到“十三五”规划完成之时即2020年，济南到周边市高速公路直通，济南市中心到各县（市、区）高速公路直通，在60分钟内到达，各县市之间二级公路直通，在90分钟之内到达。通过完善该城际交通网，做大做强省会经济，辐射带动周边区域，实现联动发展。