泰国一无头鸡存活一周被赞 滴滴为什么在上海“输”得这么惨？

其实，我们认为，不是美团太狡猾，而是滴滴“No Zuo No Die”。

一

Zoe是上海一家互联网公司的中层管理人员，自3月21日开始，果断投向美团打车的怀抱。滴滴在上海遭遇用户抛弃，Zoe是典型代表，看看网络上的信息，上海人民有多积极吐槽打车那些事儿。

可能有人会说，用户都没有忠诚度，美团补贴，乘客就贪图那点小便宜。不排除这种心理，但是Zoe绝对不是，他前两天刚索取了2017年下半年的滴滴打车发票，将近2万元，也就是说他几乎每天用滴滴打车上下班，时间、线路固定。他不属于价格敏感性用户，真正选择不用滴滴的原因恰恰不是因为价格，而是不满滴滴的“糟糕”。

前两天，Zoe还想写篇文章吐槽，因为懒，放弃了。所以，大家还是不要得罪会写文章的人吧，这世道文艺女青年和六六太多。

言归正传。用户对滴滴的不满，刚开始集中在打不到车，后来平台推出优享，就是加价可以快速叫到车。其会导致什么结果呢？Zoe现身说法，有几次，他先用常规打车功能，半个小时叫不到车，果断选择优享，10分钟车就到跟前了。然后他就跟司机吐槽之前打不到车的事儿，司机说，真是扯淡，我在附近转悠半天了，系统都没给我派单。

其实这个问题早就被用户怼过，但是滴滴官方每次都是从用车高峰、供需动态变化的角度回应。大家即使怀疑滴滴平台为了收入，有意逼迫用户加价，也没有证据。但这是一道无解的题，只要滴滴自己不披露相关运营策略，这一质疑永远无法证实，而同样的，也很难证伪。

这套机制的实质，就是滴滴作为平台，掌握了流量分发大权。尽管我们不怀疑智能派单的设计初衷，尽量让每个用户都能打上车，但也不得不指出，其风险在于，在某些压力下，比如业绩、竞争等等，平台随时可以改变流量分配机制，价高者得。

平台派单，本是为了公平，最终却走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分发的平台，都是如此。

二

不满的不仅乘客，还有司机。即使价高者得，作为供方的司机也得不到多少好处。抽成比例越来越高，名义上是20%左右，但是从去年下半年开始，一些抽成比例甚至达到40%。司机告诉Zoe，他用常规功能打车，总计60元左右，司机到手也就30多块钱，而用优享，要将近90块钱，司机也只能到手40多块钱，而优享的用户肯定少于一般打车用户。