2018年海南限购升级海南“加码”限购 特朗普要放宽排放燃效标准

特朗普就职几周后，美国汽车制造三大龙头的首席执行官就向他抱怨，奥巴马的排放标准太难实现了。于是，特朗普指示普鲁伊特领导的环保局制定一套新的、不那么严格的标准。

普鲁伊特通过宣称奥巴马制定的标准“不合适”，从而为修改标准提供正当性。他是一名气候变化怀疑者，曾公开否定二氧化碳是全球气候变暖的主因。此外，他还希望消除汽车制造商承受的监管负担，卡车、面包车和越野车价格能因此下降。

汽车制造商联盟(AAM)发言人表示，主要汽车制造商会欢迎这种改变，他们准备参与新规则的制定，以满足顾客对廉价、安全、清洁和节油交通的需求。

但是，美国各地对此意见不一。加州不同意修改燃油经济性标准，为此它准备与特朗普政府对簿公堂。加州总检察长哈维尔·贝赛拉(Xavier Becerra)表示，将捍卫现行联邦温室气体标准，因为其有益于美国乃至世界。

加州曾是美国空气污染最严重的州，所以它拥有特权，被允许执行比联邦更严格的空气质量标准，自然也要求汽车制造商有更高要求，奥巴马提出的政策正中其下怀。《洛杉矶时报》报道称，过去十年中，联邦政府与加州协调配合，使全美燃油经济性目标获得统一，也把加州积极的节能减排目标纳入国家计划层面。

加州宣称，即使此次联邦放宽燃油经济性标准，他们也不会照做。但是，普鲁伊特在采访中称，加州不是这些问题的仲裁者，他已经准备好迎接挑战。如果加州和特朗普政府的官司升级，联邦政府可能会撤销加州制定自己规则的权利。

事实上，加州一旦就此事与特朗普政府发生冲突，伤害的却是汽车制造商的利益。

虽然加州等州长期采取单独的烟雾标准，但这些并不难满足，例如他们可以在发动机上加装催化转换器，以减少大部分废气污染物。但燃油经济性却要取决于汽车的重量和设计，不同的燃油经济标准将导致汽车制造商另开生产线，成本会大 大增加。况且加州是巨大的汽车市场，并非汽车制造商能随便放弃的。

“这绝对是个噩梦。”丰田汽车(130.37,1.00,0.77%)北美首席执行官吉姆·伦茨(Jim Lentz)周四表示，如果每个州都有不同的标准，汽车制造商将面临更高的成本，丰田就不会再销售SUV了。

即便汽车制造商们希望从奥巴马的标准中解脱出来，他们仍敦促政府避免与加州爆发冲突，并维持全国范围内统一的燃油经济性要求。此外，汽车制造商还希望利用他们对特朗普政府的影响力来迫使加州放宽标准。然而加州并未显露出让步的迹象。

曾任奥巴马顾问的哈佛大学法学教授Jody Freeman认为，汽车制造商在搬起石头砸自己的脚。如果其他国家都采取更严格的规则，那么美国就可能落后，将清洁汽车技术的领导地位让给中国或欧盟，到时这些制造商的麻烦就大了。